自动驾驶,德国车企如何叫板谷歌?

  来源:21世纪经济报道

  作者/钱伯彦

  原标题:深度|自动驾驶,德国车企如何叫板谷歌?

  Here地图获得成功的背后,是德国车企们不甘于陷入“谷歌组织”的反击。

  硅谷巨头谷歌进军汽车业的野心仍在赓续。

  欧洲时间7月9日,谷歌宣布与法国雷诺达成永久工业云制定,谷歌将协助雷诺搜集并优化各地工厂、机器人和供答链数据。这也是谷歌迄今为止在法国最大一笔云服务订单,但现在两边都拒绝泄露相符同细节。

  此前,亚马逊已经于往年3月22日和德国大多集团达成了工业云制定,将经由过程AWS云平台连接大多旗下122座工厂的几乎一切数据。

  不过,被老对手亚马逊占了先机的谷歌的反击还远不止与雷诺的相符作一项。就在7月9日联相符天,刚刚祝贺完15岁生日的谷歌地图也迈出了主要一步,宣布将在地图上实时表现西洋主要城市的交通信号灯新闻。这一望似无关主要的动态黑示的却是谷歌即将发力自动驾驶周围的下一个高地:高精度3D地图。

  其实,谷歌进军高精度地图由来已久。固然谷歌地图在移动消耗端仅挑供传统的地图服务,但是谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo数年以来都在采集高精度地形数据,只不过因商业模式考量而从未计划将高精度地图对外公开。

  谁会是世界第一?

  高精度版本的谷歌地图,谷歌Waymo的自动驾驶算法,谷歌旗下的安卓车载体系……在汽车智能化、互联化周围,谷歌如日中天的地位无人疑心。

  不过,谷歌的领先地位并非不能波动。起码在地图服务周围,奥迪、宝马和戴姆勒的德系ABB联盟尝试挑衅谷歌的竭力从未停休。

  按照英国询问公司Ovum综相符地图数据完善度以及用户隐瞒面得出的地图服务排名表现,谷歌地图、TomTom和苹果地图别离占领了西洋地图服务市场份额的第二、第三和第四位,而榜首则是一家已被清淡消耗者徐徐遗忘的公司——Here地图。

  行为曾经的诺基亚旗下品牌,Here地图一度以Ovi地图、诺基亚地图等名称被消耗者所熟知。在诺基亚的Lumia时代,Here地图中的城市万花筒功能更是被穷游族们当作在家望世界的利器。

  固然诺基亚手机品牌早已溃败,但是Here地图却被德国的ABB三家公司视为掌上明珠。2015年9月,奥迪、戴姆勒和宝马三家德国车企以26亿欧元的价格从诺基亚手中买下Here地图。

  五年以来,好似逐渐淡出清淡消耗者视野的Here地图却在德国资本的掌控下步步为营。

  相比于谷歌地图在移动端不能波动的上风地位,Here地图也同样完善了对车载导航体系市场的绝对垄断。现在,Here地图在欧洲和北美的车载导航市场的占领率已经超过了80%。

  不光这样,Here地图也先于谷歌开启了针对高精度3D地图的大周围测绘做事。按照Here高管在国际消耗电子展等公开场相符泄露的数据,Here已经完善了全球10%交通繁忙街道的高精度地图测绘。Here同时还拥有数百辆走驶在西洋大街幼巷的Here-True-Car车队,经由过程激光雷达、三维摄像优等传感器频频地更新着地图数据库。

  Here地图获得成功的背后,则是德国车企们不甘于陷入“谷歌组织”的反击。

  分歧于平时操纵的导航地图,高精度3D地图不光将准确度从米级挑高到20厘米级别,更是包含了包括车道宽度、车道坡度、车道曲率、交通标识新闻和详细位置、交通信号灯位置、甚至路肩高度等详细新闻。

  详确的路面新闻互助传感器声援的自动驾驶算法,本答是短期内达到L3级自动驾驶的康庄大道。毕竟对于在算法周围已经主要落后于谷歌Waymo的德国车企们来说,与其消耗巨资进一步训练算法,不如经由过程手里Here地图这张牌实现曲道超车。

  自动驾驶路线之争

  以地图为切入点弥补算法的劣势这条路线,从一最先便遭到了特斯拉首席实走官马斯克的指斥。

  行为“算法全能党”的马斯克笃信,必要测绘并更新数据的高精度地图不光是投资重大的单纯烧钱走为,更会因其挑供的辅助作用而窒碍自动驾驶算法的进一步发展。

  原形上,马斯克一向坚信借助20余个包括测距雷达、三维摄像头、超声波传感器在内的传感器互助特出的算法足以答对一切交通状况。即便是近年以来火炎的激光雷达也被马斯克认定为无辛勤,反馈中心马斯克曾经在往年4月的电话会议上外示过:“(激光雷达)将为操纵它的企业埋下死灭的栽子”。

  相比于马斯克的“执着”,几乎一切来自传统车企的工程师都笃信,高精度3D地图是自动驾驶大周围市场化的主要一环。Here地图自动驾驶部分负责人索德(Sanjay Sood)多次外示:“异国高精度地图辅助的自动驾驶就如同异国坦然气囊和坦然带的汽车。”

  将高精度地图行为自动驾驶算法的辅助和冗余设计也正是“坦然气囊论”这个概念的中央。

  自动驾驶算法的关键前挑便是来自传感器的数据。测距雷达清淡在500米周围之外便会展现精度大幅度的消极,三维摄像头在强反光条件下的郑重性也难以得到保障。倘若展现车辆周围存在大量商用车拥堵并窒碍视线的情况,测距雷达、摄像头无一破例都无法挑供郑重的新闻。

  不论是特斯拉Model S在2016年9月造成的首例自动驾驶致物化事故,照样在强反光条件下特斯拉往往发生的驶入舛讹车道引发危急情况,都能够经由过程高精度地图挑供自力于传感器的车道情况得到规避。

  此外,高精度地图的理论测距周围更是能够达到千米级别,能够挑前为交叉路口、车道相符并等事故易发地段做出预警,并不准自动驾驶算法在该时间段内做出包括添速、变道等决策。在暴雨、暴雪、浓雾等凶劣气象环境下,不倚赖于机器视觉的高精度地图还能够在测距雷达和摄像头给出不兼容数据的情况下首到最后仲裁的作用。

  因为高精度地图测绘时会将街道附件的修建物甚至是垃圾桶一并录入数据库,互助激光雷达和三维摄像头的算法还能够此挑供不倚赖于GPS的定位新闻。

  在导航路线的优化上,拥有车道拥堵新闻和交通信号灯翻新频率的高精度地图也能够将导航路线准确至车道级别,以尽能够地缩短频频变道带来的湮没危急。

  另辟蹊径

  “为了确保坦然性,传感器永久不嫌多”,Here地图自动驾驶部分负责人索德的不悦目点稀奇传统车企会质疑。

  不过要将高精度地图行使于自动驾驶还欠缺了关键一环,即地图的实时性。

  不论是道路施工或交通事故引首的车道变更,又或者是潮汐车道的遍及,都请求高精度地图能够在第暂时间更新本身的数据库。

  为此,Here地图给出的方案则是将本身定义为地理新闻平台,而非单纯的地图服务挑供商。现在,Here除了拥有数百辆测绘车辆之外,还拥有近100万辆搭载Here导航体系汽车的传感器浏览权限。在经过车主批准的前挑下,百万级别的车辆每时每刻都以匿名身份的形势向服务器更新着地图数据。Here甚至还在柏林分公司竖立了首席平台官CPO一职。

  高精度地图的商业价值其实并不限制于自动驾驶和传统导航服务,原形上Here地图也并未将宝一切压在了自动驾驶这一单一周围。

  自从奥迪于一个月前宣布因法律因为屏舍全球首款配备L3自动驾驶功能的A8以来,自动驾驶的炎潮就一向在赓续降温。不论是通用和旗下的Cruise,照样与大多相符作自动驾驶研发的福特Argo AI,或者是本就在自动驾驶周围主要落后的戴姆勒,无一破例地都宣布在新冠疫情这一危急当口缩短了对叫好不叫座、无法带来实际收好的自动驾驶的投入。

  Here地图四处出击的竭力仅从股权变更就可窥见一斑。奥迪、宝马、戴姆勒的ABB联盟所占股比已经从100%一块儿降至现在的54%。期间,博世集团和大陆集团两大零部件巨头各自购入了5%股权;芯片制造商、立志与英伟达在自动驾驶芯片上开战的英特尔也在2017年购入了13.5%的股份。2019年圣诞节前夕,日本三菱集团和日本通讯巨头日本电信电话NTT更是经由过程共同竖立的控股子公司一举吃下了Here地图30%的股份。

  两家日本巨头都笃信,高精度3D地图异日将在物流供答优化、稀奇是无人机服务周围发挥不能替代的作用。尤其是三菱集团的添入,更是Here地图领先地位的表现,之前三菱已经投资了美国地图服务初创企业Ushr。

  Here地图正计划推出的新服务中就包括与Apcoa相符作的停车场室内高清地图。Here计划以此完善自动泊车功能,并挑供停车位预订服务。

  除此以外,Here地图的另一个发力点则是被豪华车品牌视为新卖点的添强实际功能。Here往年在国际消耗电子品展上便与宝马相符作推出了名为Natural Interaction的人机互动体系。相较于老版本的iDrive,Natural Interaction能够经由过程手势追踪、视线追踪和语音限制互助高精度地图数据识别驾驶者手指所指的修建物新闻,例如经由过程仰头表现体系展现某餐厅的有关新闻。该体系展望将在宝马2021年公布的iNext上配备。(本文图片来自here地图官网)

  (作者:钱伯彦 编辑:张若思)

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